Пятидверный Форд Фокус

Первая модель Форда Фокуса могла похвалиться бензиновыми агрегатами с объемами в 1,4L, 1,6 L, 1,8 L и 2,0 L. Но мозговая атака конструкторов привела к тому, что у следующей модели 1,8-литровый бензиновый двигатель был заменен на мотор с объемом в 1,6 л. При этом количество "лошадей" под капотом увеличилось со ста до 115-ти. Однако такая модернизация вызвала одобрение далеко не у всех автолюбителей. Особенно у тех, кто во главу характеристик двигателей ставит не "лошадиные силы", а рабочий объем.

Впрочем, для тех, кто предпочитает такие движки с объемом в 1,8 литра, была предложена достойная замена — Duratec HE, с паспортной мощностью в 125 "лошадей". Такой агрегат, кстати, с успехом колесит по дорогам мира - это небезызвестный Ford Mondeo. Что касается финансового вопроса, то хэтчбек с таким мотором пока не отличается по цене от "собрата" с цифрами в 1,6L и 115 лошадиных сил. В виде спарринга был опробован редакционный седан, который обладает мощью в 100 "лошадок". По приблизительным расчетам дополнительные 200 кубических сантиметров обойдутся покупателю в 460 долларов.

Сравнительные показатели

Если вы управляете 1,8-литровым Фокусом, то, естественно, рассчитываете на то, что разница в четверть мощности даст вам новые эмоции. Однако визуальной разницы не ощущается — ее несколько придают разве что тестовые показания, выраженные беспристрастными цифрами. Хотя определенные тонкости, как говорится, на ощупь определить можно. Если в стартовых разгонах особой разницы незаметно (хотя оба варианта, на самом деле, вполне устраивают), то на маленьких скоростях разница начинает проявляться. Например, на 40 кмчас на пятой передаче можно ускоряться вполне комфортно, без предательских "рыков" движка.

Зато показательна работа двигателя, точнее, его мощность на дороге при затяжной езде "в горку". На высшей передаче вы без проблем оставите позади себя своего "столошадного" соперника.

Чтобы определить более точную разницу в параметрах, воспользуемся измерительной техникой. В итоге время разгона до классической "сотки" у тестируемой модели оказалось на 0,3 секунды лучше. Ощутить такую разницу довольно сложно. Практически равны у "конкурентов" и такие характеристики, как эластичность. Не говоря уже о том, что коробка передач у 1,8-литрового "Фокуса" абсолютно такая же, как и авто с 1,6-литровым двигателем. Ищем причины. Форсированный 1,8 литровый движок все свои преимущества, естественно, демонстрирует на высоких оборотах. Отсюда и нивелирование по характеристикам эластичности. Учтем еще и некоторые другие неравные условия испытаний. Во-первых, хэтчбек тяжелее "конкурента" на 73 килограмма. Во-вторых, колеса "Континенталь Спорт Контакт 2" с низким профилем и большей инертностью сводят на нет преимущества в эластичности.

И, наверное, самый главный фактор в "чистоте" эксперимента. Испытуемый автомобиль еще пахнет заводской краской, в то время как его оппонент "Форд Фокус" имеет "за своими плечами" уже 35 000 километров пробега. А это значит, что свои стартовые, "паспортные" характеристики за это время несколько улучшил. Вполне вероятно, что и 1,8-литровая красавица после пару тысяч километров также будет в более оптимальной форме. Хотя по-прежнему всю разницу по-прежнему придется "ловить" на приборах — навскидку ее не заметишь.

Проблемные моторы

Это невероятно, но в Европе тоже бывает дефицит. В частности спрос на двигатели в 1,4 и 1,6 л, которые установлены на "Фокусах", такую проблему породил. Ударил дефицит и по России — даже заявки на такие авто в нашей стране с июня уже не принимаются. Поэтому в России, на автозаводе во Всеволожске пока будут выпускаться "Фокусы" исключительно с бензиновыми движками на 1,8 и 2,0 литра. Как вариант — турбодизельный силовой агрегат на 1,8 литра. Так что если вы делали заказ на "Фокус" 1,6, у вас появятся еще три варианта выбора. Правда, при этом вам придется доплатить за более мощную модель.