Бензин или дизельный? Особенности выбора

Дизель или бензин? Такой вопрос задает себе большая часть покупателей автомашин. Дать определенный ответ на этот вопрос – совсем не так просто. Сначала необходимо рассмотреть определенные факторы обоих двигателей, которые помогут принять обоснованное решение при выборе автомобиля.

Дизельный мотор

Несомненным плюсом дизельного мотора, используемого на мощной машине типа КРАЗ, можно считать его экономичность, которая связана с меньшим расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет поднятия степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового двигателя.

Во-вторых, заметному уменьшению расхода топлива способствует качественное регулирование рабочей смеси. Это означает, что количество воздуха, направляемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов коленвала, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество подаваемого топлива напрямую зависит от нагрузки: с ростом нагрузки увеличивается также и расход топлива. Тем не менее, в любом случае, даже при полной нагрузке, объем подаваемого топлива в 1,5-1,7 раза меньше, нежели у бензинового мотора с аналогичным объемом.

Оба эти фактора обеспечивают высокую эффективность сгорания топлива в дизельных моторах. Первый фактор – это постоянная степень сжатия, когда в конце такта сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь по сравнению с бензиновым мотором.

Прекрасно известно, что мощность и расход топлива в основном зависят от сопротивления воздухоочистителя, который влияет на количество воздуха в цилиндрах, угла опережения впрыска, качественного распыления топлива форсунками, характера подачи его насосом и начальным давлением впрыска.

И здесь выявляется еще один положительный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных параметров системы подачи топлива по сравнению с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится понятно, почему требуется строго следить за качеством очистки воздуха и топлива, за тем, чтобы не было перегрева мотора, что сразу же скажется на работе форсунок и поршневой системы.

Еще одним положительным фактором дизельного двигателя является его большая работоспособность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то мере смазочным материалом, а также жестко выполненным поршневой группой, головкой блока цилиндров, блоком цилиндров, коленвалом.

Присутствуют у дизельного двигателя и недостатки, к которым можно отнести: большая масса, уменьшенная литровая мощность, больший шум, котрый вызывается более высоким давлением сгорания и трудность пуска при минусовых температурах окружающего воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает еще более трудным.

Дополнительно, износ плунжерной пары топливного насоса вызывает нарушение герметичности посадки иглы форсунки. Это приводит к некачественному распылению топлива при пуске, когда обороты небольшие. В случае износа цилиндро-поршневой группы, когда обороты небольшие, наблюдается заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер двигателя, что не дает возможности достичь необходимого давления и температуры для воспламенения рабочей смеси.

Однако существуют элементарные приспособления, позволяющие быстро запускать мотор даже при низких отрицательных температурах воздуха. Например, одно из таких устройств – это теплообменное устройство, которое на зимнее время устанавливают во впускной коллектор.

Опыт эксплуатации показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной аппаратуре практически не увеличивают расход горючего и не уменьшают мощности двигателя. Основной причиной капремонта является увеличенный расход масла. Определяется расход по образованию сизого дыма от сжигания масла и потребности более часто доливать его.

Бензиновый мотор

У бензиновых двигателей, используемых чаще на легковых авто вроде Москвич, более высокая частота вращения коленвала, больший рабочий объем, а вибрация и шумность более низкие. Горючая смесь регулируется количеством. Все это определяет невысокую степень сжатия на средней мощности – основном режиме работы легковых авто. Это приводит к низкой эффективности сгорания, а, следовательно, неэффективному расширению, что в конечном итоге ведет к повышенному расходу топлива.

Двигатели в сравнении

Многочисленные испытания автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем одинаковой мощности дали следующие результаты. Если на номинальных мощностях коэффициент полезного действия бензинового мотора на 20% ниже дизельного, то в отдельных режимах этот разрыв достигает 40% и более. То есть, расход топлива на 100 км уменьшается от 25% в условиях городского цикла до 50% – на автомагистралях.

В последнее время для уменьшения токсичности осуществлено множество различных усовершенствований бензиновых двигателей. Существенно понизился показатель токсичности из-за введения управляемого непосредственного впрыска поршневым процессором. Несмотря на это ведущие эксперты отмечают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу горючего дизельные двигатели по-прежнему остаются более перспективными.